クライドラー R50。

クライドラーといえば、あの浮谷東次郎が初めて父親に買ってもらったオートバイもクライドラーだった。

当時15才だった彼が、人生初の愛車クライドラーで市川-大阪を往復した体験を中心に綴られた、「がむしゃら1500キロ」を読んだのは、いつのことだっただろうか。
彼の、大胆かつ実に繊細な心が、15才なりの文章のすみずみから伝わってきた。
あの本には、いったいどれだけ影響されたか知らない。



このクライドラーも、そうとうな冒険をしたようだ。



BSA Road Rocket。1955年。



そのとなりには、我らがカワサキ W1。
こうしてみると、クランクケースを始め、つくづくそっくりだ。
このころはまだ、日本は欧米のオートバイに追いつこうと躍起になっていた時代。
そうして、日本はいまや世界一のオートバイ生産国となったわけだ。



ホンダ　CB92とCB450 K2。



そして、CB750 Four。日本初の「ナナハン」である。



Benelli Sei。
横置き直列6気筒は、ホンダCBXと同じレイアウト。
エンジンの横幅がタダモノではない。しかも、マフラーは６本出し！



はるばる、日本から訪れた人が書き残したものが飾られてあった。

ひとつは、1956年11月23日の日付。
「日本からはるばる当地に参り　誠に参考になる展示場を見せて頂き感謝に堪えません。」
"MOTOR BIKE RESERCH MISSION S.SUZUKI" の署名。

もうひとつは、なんと「世界周遊一輪車旅行」とある。　早大地理専の方の名前が写真とともに記されている。
1973年10月22日の日付だ。

いまでこそ、こうして比較的簡単に訪れることもできるが、当時はさぞかし大変なことだったであろう。
偉大なる先輩方に畏敬の念が湧く。



続いて、モータースポーツ関連コーナー。
まずはおなじみ、BMW ＧＳのパリダカ仕様。



驚いたのがこれ。
なんと、氷上オートバイレース車両だ。



タイヤにはすさまじいスパイクがついている。痛そう・・・。
ここまで、しなくても、いいような、気が・・・。



カワサキの４気筒エンジンを、なんとふたつもくっつけてしまったドラッグレーサー。
1000cc×2で２リッターの排気量である。
400PS以上、1/4マイルを8秒、とある。
いやはや・・・。



ガソリンエンジンでは飽き足らず、ロケットエンジンまで載せちゃったシロモノ。
2000PS、400km/h以上、と書いてある。もう、勝手にしてください。



こちらは、小排気量の速度記録マシン。
わずか50ccのエンジンで200km/hを記録している。



でもねえ・・・、ちょっと、これじゃあ・・・、遠慮したい。

だいぶオートバイの常識から遠ざかってきたところで、最終回につづく。